《DK鐵路史：火車、工程師與工業文明的故事》

★ “了不起的鐵路史專家”+ DK公司，融合跌宕歷史與機械之美，打造紙上鐵道博物館。

 ★ 蒐羅來自各大博物館的200幅珍藏圖片，還原真實的歷史，呈現各個時期的43種代表車型，復古、酷炫，讓人大開眼界。 

★ 閱讀鐵路史，能讓我們從另一個角度認識近現代歷史。新的世界格局、人們的世界觀……鐵路在歷史大事件中起着舉足輕重的作用，如今，鐵路已成爲大國崛起的國之利器。這本書將揭示，鐵路何以扮演如此重要的角色。 

★ 60段小說般的故事，講述鐵路發展的關鍵節點、重要人物，講述鐵路大亨、工程師、鐵路工人、軍人的傳奇。

 ★ DK品質保證，如一本鐵路百科。磁懸浮列車的工作原理是什麼？隧道怎麼挖？……明晰的圖解，滿足你對火車技術的好奇心。 

★ 含15幅地圖，全球主要線路一目瞭然。 

★ 作者是爲政府提供決策的鐵路史專家，英國《衛報》稱他爲“了不起的鐵路史專家”，他在 2007年被授予政府級別榮譽“年度國家交通運輸記者獎”。他將帶你站在不一樣的高度，不僅從交通史，更從世界史的視角看鐵路。

《DK航海史：探險、貿易與戰爭的故事》

★英國國家海事博物館館長與英國DK公司聯手打造，一部跨越4000年的航海史，滿足你對海上冒險、精美船隻、海洋文明的所有好奇。

 ★收集來自各大博物館的二百幅寶貴圖片，介紹了中世紀船隻、搭載重型火炮的無畏艦等48種船型，值得珍藏。

 ★以海爲鏡，看海洋如何塑造世界。希臘、中國、阿拉伯等多個偉大文明向海而生、因海而興。這本書將結合精美圖片，爲你講述文明間的海上交流、海洋如何塑造文明。

 ★DK品質保證，如一本航海百科。羅盤、六分儀、海鍾、深海潛水器等儀器是什麼原理？應該如何使用？……書中的精到講解，將滿足你對古老科技和前沿科技的好奇心！ 

★用小說般的語言，講述海盜、探險者、軍人的海上傳奇。鄭和、私掠船船長德雷克、庫克船長……一部航海史，就是一部關於人類探索、財富、爭鬥的精彩故事集。

 ★20幅地圖，讓歷史上的航行路線、海戰戰況一目瞭然。

 ★作者是英國國家海事博物館名譽館長，他在這家博物館工作長達14年，至今著有30多部海洋史著作，還曾擔任影片《怒海爭鋒》的歷史顧問。他精心編排圖片與文字，爲你打造一部書桌上的海事博物館。

《DK鐵路史：火車、工程師與工業文明的故事》

鐵路，是工業文明的縮影，是人類科技的偉大傑作。一部二百年的鐵路史，也是一部轟鳴的現代史。這部鐵路史由學者克里斯蒂安·沃爾瑪爾與DK公司聯合打造，用約200幅彩圖，呈現珍貴車型、技術細節、重要路線以及歷史現場。 鐵路帶來了過去難以想象的速度。1830年，利物浦—曼徹斯特鐵路開通，標誌着鐵路時代真正來臨，在此之後，從倫敦到愛丁堡，路程耗費時間由2個星期縮短到2天，商品、人力的交流被大大加快。在軌道鋪設聲和隧道開鑿聲中，涌現出暴富的鐵路大亨、天才工程師、殖民者、鐵路工人和火車迷，軌道鋪向何方，他們的傳奇就延伸向何方。 不過，鐵路帶來的不止於此。 短短的二百年間，火車從馬拉車化爲高速列車，而世界也從蒸汽瀰漫的19世紀來到了現代。這是人類歷史上風雲變幻的二百年，在諸多塑造了現代世界的大事件中，鐵路都是隱藏的主角——無論是在美國南北戰爭，還是在兩次世界大戰中，歷史都在向我們證明，誰掌握了鐵路，誰就掌握了未來。如今，鐵路還扮演着重要角色，已成爲大國崛起的國之利器。 鐵路對人類的影響還發生在更深的層面——它改變了人類的思維方式。人們能夠前往遙遠的國度，以全新的目光打量世界，人們的時間觀念、居住習慣、婚姻觀等，也被悄然改變。

《DK航海史：探險、貿易與戰爭的故事》

文明誕生之初，人類活動的領域侷限於僅佔地球表面30%的陸地，而海洋被看作可怖的葬身之地、未知的荒漠和世界的盡頭。 但人類仍然決定懷揣不安與好奇，駛向大海。 公元前1000年，波利尼西亞人乘獨木舟駛向太平洋，揭開了人類與海搏鬥、與海共生的壯闊航海史。自那以後，無數關於財富、廝殺、冒險、好奇心的故事在海上上演——帶着帝國的資助，哥倫布等探險者遠航尋找黃金與香料；鄭和率百條船隻出航，載回寶石、獅子、長頸鹿；維京人橫跨鐵灰色的北大西洋，尋找一片“上好的土地”；工業革命後的移民們提着行李踏上汽船，前往新的家園；兩次世界大戰中，人們看見過戰艦在海面燃燒，也經歷了絕處求生的諾曼底登陸。 海洋塑造了希臘、中國、阿拉伯等古老而偉大的文明，還促使人類開發羅盤、六分儀、海鍾、深海潛水器等技術——它們是如何使用的？歷史上有哪些代表性的儀器與船型？這本引進自英國DK公司的圖文書就像一部航海小百科，不僅有豐富的圖片，還有針對技術的講解。 作者布賴恩·萊弗裏是英國國家海事博物館名譽館長，這部書以博物館館長的視角篩選故事，輔以英國DK的精美插圖，就像一座書桌上的海事博物館，從探險、技術、貿易、戰爭等方面，完整講述人類與海洋跨越4000年的故事。

《DK鐵路史：火車、工程師與工業文明的故事》

沃爾瑪爾

長期爲英國政府部門和企業提供決策諮詢的鐵路史專家，也是爲《泰晤士報》《獨立報》《衛報》撰稿的知名記者。英國《衛報》稱他爲“了不起的鐵路史專家”，07年被授予政府級別榮譽“年度國家交通運輸記者獎”。 沃爾瑪爾擁有豐富的鐵路歷史學識，更能透視鐵路史背後的時代的影子。他關注鐵路與現代社會的構建，主要研究鐵路與資本流通、技術、國家、戰爭的關係。其作品有《鐵、血與金：鐵路如何改變世界》《戰爭的引擎：鐵路如何改變現代戰爭》《烈火與蒸汽：英國鐵路史》等。 他熟知英、中、美、俄、印等許多國家的鐵路發展歷程，尤其對於鐵路技術如何推動現代化進程，有着獨到的見解。

《DK航海史：探險、貿易與戰爭的故事》

英國國家海事博物館名譽館長

西方學界享有聲望的海洋史研究者與推廣者。 他在英國國家海事博物館工作長達14年，其間舉辦了各種海洋主題展覽，宣講航海、船舶知識，他還曾在英國和歐洲開展海上巡遊。在向大衆普及海洋歷史常識方面，萊弗裏做出過顯著貢獻，西方媒體評價他爲“傑出的歷史學家”。 萊弗裏不到30歲開始寫作，至今著有30多部海洋史著作。此外，他還擔任過奧斯卡獲獎影片《怒海爭鋒》的歷史顧問。2009年在英國引起全民轟動的熱播紀錄片《海洋帝國》，也邀請了他進行學術指導。

《DK鐵路史：火車、工程師與工業文明的故事》

【早期軌道】

 從馬車道到鐵路 鐵路之父 機車驅動 美國的第—批鐵路 美國蒸汽時代初期 鐵路在歐洲 西歐鐵路線路圖 鐵路熱潮 車輪與轉向架 美國南北戰爭 蒸汽時代的鐵路信號 偉大的失敗 印度：達爾豪西的殖民命令 早期印度鐵路線 築路工的生活：掘路、酗酒、鬥毆 軌道結構 古巴蔗糖鐵路

【鐵路的推廣】 

穿越阿爾卑斯山 攀登山峯 巴拿馬鐵路：致命淘金 熱穿越美洲 北美跨洲鐵路 深入地下 軌道上的死亡 火車制動 旅途體驗 道岔和會讓線 蒸汽殿堂 鐵路信號電報 行業壟斷與鐵路巨頭 修建橋樑 普爾曼現象

【鐵路成熟期】 

西伯利亞大鐵路 西伯利亞大鐵路線路 圖東方快車 攀登高峯 亨利·弗拉格勒和他的跨海鐵路 貨運車輛 開普敦到開羅：未竟之路 開普敦到開羅 電力減負 電氣化之路 爲鐵路工作的人 鐵路與犯罪 印度山間鐵路：逃離悶熱

【戰爭與動盪】

鐵路黃金時代 第—次世界大戰中的戰地鐵路 美國的豪華車廂 戰時鐵路災難 漢志鐵路 流線型機車 澳大利亞的軌距失誤 高速蒸汽列車 柴油化之路：“飛翔的漢堡人”開向未來 當柴油遇上電力 第二次世界大戰：鐵軌上的暴行

【鐵路現況】 勃列日涅夫的失策 鐵路的關閉與重生 了不起的隧道 隧道建設 瑞士鐵路：優中之優 加速前進：子彈列車與高速鐵路 中國：新時代先鋒 鐵路復興 磁懸浮列車

《DK航海史：探險、貿易與戰爭的故事》

【早期海員，1450 年前】

 探索太平洋 地中海上的航行 初代帆船 地中海 維京傳奇 北海與波羅的海 阿拉伯世界 尋路 鄭和下西洋 朝聖者與槳帆船 溫切爾西海戰

【探索時代， 1450 —1600】 

新大陸 北大西洋 中世紀船隻 從海路到印度 環球航行 征服墨西哥 探索加拿大 南大西洋 私掠船船長德雷克

【帝國時代，1600 —1815】 

殖民美洲 近代船隻 “巴達維亞”號的沉沒 印度洋 東印度商船 海盜生涯 大西洋上的奴隸船 庫克船長在太平洋 測量緯度 約翰·保羅·瓊斯與美國獨立 特拉法爾加海戰 加勒比海與墨西哥灣 確定經度 北極的殺戮

【蒸汽與移民，1815 —1914】

 海上之火 早期汽船 到美國去 中國、日本與佩裏的探險 中國海 海洋學的誕生 海上救援 “阿拉巴馬”號與海上的美國 茶運大賽 飛剪式帆船 約翰·霍蘭與一艘潛艇 早期潛艇 前往世界另一邊 豪華遊輪的誕生 軍備大賽 無畏艦

【海戰，1914 —1945】 

日德蘭海戰 現代戰艦 大海中的上流社會 大西洋海戰 中途島海戰 太平洋 諾曼底登陸 登陸艇

【海洋化，1945 年至今】

 集裝箱革命 古巴導彈危機 探索深海 海底考察 馬島戰爭 贏取美洲盃 航海帆船賽 “瓦德茲”號油輪的災難 法外之地

《DK鐵路史：火車、工程師與工業文明的故事》

引 言 在工業革命時代的所有偉大創舉中，鐵路的發明對後世的影響最爲深遠。在鐵路出現以前的世界裏，不論遠近，只要踏上旅程就意味着一場艱鉅的冒險。即便是法國或英國等領土面積較小的國家，國內的旅行時間也可長達7天；而想要橫跨美國、中國或俄羅斯等大國，則可能需要數月之久。直到19世紀早期，許多人終生都未能走出其出生的小鎮或村子，也絕沒有人能夠擁有快過奔馬的本領。對於普羅大衆來說，旅行實在太過艱難且奢侈，這反過來也限制了思想和技術的傳播。 流動性的缺乏成爲阻礙經濟和社會發展的主要因素。雖然與豐收之地相隔僅幾百千米，人們卻有可能因爲交通不暢而遭受饑荒；易腐食品在緩慢的馬拉小車或運河船隻中無法保存；寄送國內信件需耗時數日，報紙上刊登的消息實則都是舊聞。戰爭時期，人們往往在幾個月之後才能收到親人的消息，發生在鄰近地區的重大事件的傳播速度也極爲緩慢。 旅行的受限還轉化成了社會意識的侷限性。由於鮮有機會結識村子以外的適齡青年，人們選擇配偶的範圍小得可憐。當時的時間概念也完全不同於今日，人們遵循着日出而作、日落而息的規律，即使兩個村莊相距僅數千米，東西方位差異也可能會導致其採用的作息時間各不相同。 鐵路時代的到來改變了一切。如果沒有統一的標準時間，列車時刻表將會一片混亂，各國不得不開始實施國內和國際時間的標準化。或許正因如此，才誕生了作爲當今世界通用標準的格林尼治時間。美國四大時區的劃分也同樣受此影響。儘管通往符拉迪沃斯託克（原名海參崴）的西伯利亞大鐵路橫跨7個時區，這條世界上最長的線路仍然按照莫斯科時間運行。無論是在鐵路運營還是生活的各個方面，準時和守時都變得極爲重要。鐵路出現以前，白天被認爲有10個小時，而鐵路的到來定義了今天8小時的標準時間結構，換言之，正是鐵路創造了“朝九晚五”的常規生活。 鐵路推翻了關於距離和時間的一切固有概念，引發了社會的劇變。鐵路使得遠距離工作成爲可能，人們不再依附於土地生活，最後的封建遺蹟被清除殆盡。工人按照標準時間工作並取得相應報酬，因此，資本主義的壯大與鐵路的擴張齊頭並進。工作範圍的擴大也促進了城市和鄉鎮的空前發展。常被人們認爲是汽車時代產物的郊區擴張現象，其實是通勤線路發展的結果。 費用低廉且相對舒適的長途旅行不僅開闊了人們的眼界，也豐富了人們的想象力。去海邊度假、參觀展覽等以往遙不可及的事情，如今已成爲生活常態。從社會層面說，由於人們的活動範圍不再侷限於周圍地區，婚姻伴侶的可選擇性突然大爲提高。在鐵路的助力之下，全國性的會議得以召開，極大地促進了思想的交流，工業革命中的發明在英國本土乃至全世界得到廣泛傳播。鐵路還催生了職業競技體育產業，俱樂部選手和球迷們可以搭乘長途火車參加與其他球隊的比賽，而聯盟的規模大小則由他們一天之內的行程距離決定。 鐵路同樣使戰爭發生了革命性的變化。傳統意義上的軍隊補給僅靠搶掠維持，一旦物資消耗殆盡，軍隊只能轉移。由於受後勤方面的限制，戰鬥無法長時間持續進行，往往在幾天之內便宣告結束。隨着鐵路的興起，軍隊不再需要頻繁地搬移駐地，其食物和彈藥補給均可由最近的車站解決。在調動軍隊迅速平息國內暴亂，或對鄰國發動戰爭等方面，鐵路也起到了無法估量的作用。 全美範圍內的鐵路系統開發大大增強了各州之間的凝聚力。國家掌控之下的鐵路線路把各個分散的區域緊密結合在一起，將政府的影響力擴張到偏遠無序的地區。鐵路還促進了人類的大規模遷移。在鐵路主幹線建成以後，西伯利亞和美國西部地區的人口數量快速增長，人們在鐵路沿線聚集並定居，事實上，美國的一些小鎮爲了能更靠近鐵路而寧願選擇整體搬遷。火車站也成爲吸引商貿和促進地區發展的樞紐。 鐵路的出現掀起了改革的熱潮。鐵路公司往往是各國當時最大的機構，由於其體量龐大，全新的商業管理模式和會計方法應運而生。銀行借貸、股票市場、信息投資等資本主義發展的特有引擎也藉此異軍突起。鐵路公司依賴銀行資金擴張線路，反過來，銀行也發現這些野心勃勃的巨無霸公司是他們的最佳客戶。由此看來，鐵路公司與銀行能夠成爲推動19 世紀中後期資本主義發展的兩大驅動力絕非巧合。 除此之外，由於鐵路行業的僱員人數遠超其他行業，日漸興起的工會運動在鐵路行業中得到蓬勃發展，我們也的確在其中看到了許多勞資雙方之間的激烈糾紛。 鐵路的故事不僅關乎火車和科學技術。本書將在更廣泛的社會背景下，爲讀者講述它豐富而悠久的歷史。儘管遭遇來自汽車時代的強勁挑戰，鐵路仍是人類社會科技領域的偉大傑作，並依舊是人們出行的極佳方式。然而，隱藏在鐵路背後的精彩遠不止於此，且由本書爲你一一道來。

《DK航海史：探險、貿易與戰爭的故事》

引言 海洋該如何定義？今天談到海洋，我們會提到5個獨立的大洋——大西洋、太平洋、印度洋、北冰洋和南大洋。但是在古代和中世紀，“海洋”就是一整片神祕且駭人的水域，環繞着人們已知的陸地——歐洲、亞洲與非洲。實際上，大洋與大洋之間沒有分隔。你沒辦法說清楚一個人是在哪一刻從大西洋來到印度洋，或從印度洋進入太平洋的。海洋是一個大的整體。正如1911年的《大英百科全書》所定義的，它是一個“巨大的、相連的水域，覆蓋着地球表面的絕大部分”。 遠洋航行的歷史可以追溯到公元前1000年。波利尼西亞人在那時開始了穿越太平洋的遷徙。在9世紀的歐洲，斯堪的納維亞半島的維京水手橫跨北大西洋，前往冰島，並在1000年的時候到達了北美洲。到了中世紀，海上的貿易線路將中國和埃及，威尼斯和倫敦連在了一起。只要條件允許，大多數航海者會盡量貼近海岸線行駛。但在中東地區以及信奉基督教的歐洲，飽學的學者仍然認爲海洋是令人恐懼的禁地。按照957年阿拉伯地理學家馬蘇迪的說法，矗立在地中海到大西洋出海口處的海格力斯之柱上就有雕像告訴人們，“前方無路可走”。德國不來梅的史學家亞當在1076年寫道：“挪威是極北之國度，再向北便沒了人煙，只有駭人的海洋，環繞着整個世界的、無邊無際的海洋。”1290 年左右，英格蘭哈丁漢姆的理查德向赫裏福德大教堂獻上了一張地圖。在這張中世紀風格的地圖上，整個世界僅有歐洲、非洲及亞洲三塊大陸。就連地中海地區畫得都不準確——意大利是三角形的，而且海的東邊彎向了北方。圖中圍繞着大陸的海域，寬度還不及河流與近海。這都說明了海洋在人們心中的地位並不重要。 不過，這種狹隘的世界觀很快就發生了轉變。威尼斯人馬可·波羅在1298年記載了他遊歷東方的見聞，其中就包括一次從中國到波斯灣的海上旅途。人們的眼界由此打開了。到1400年，古希臘地理學家托勒密著於2世紀的作品在歐洲出土。托勒密在他那個時代就繪出了印度洋，只不過印度的大半部分在他筆下是個島，而印度洋則是被陸地包圍着的。15世紀的海員們開始系統地探索世界。從1405 年到1433年，鄭和統領中國船隊多次前往印度洋，最遠航至非洲東海岸。同一時期， 葡萄牙人駕着卡拉維爾帆船，開始試探性地探索非洲西海岸。他們還駛進了未知的大西洋，在1427年發現了亞速爾羣島。1450年前後，威尼斯修士弗拉·毛羅（Fra Mauro ）用一張巨大的地圖總結了人們對世界的新認識。毛羅寫道，他覺得“印度海不是像池塘那樣，被陸地包圍在中間”，因爲有那麼一艘中國帆船——可能是來自鄭和的船隊——在1420 年穿越了印度洋，並且“向西南方向航行了40天，除了水和風以外，什麼也沒發現”。在毛羅的地圖上，大西洋也被繪製成了大洋。 歐洲人的經驗很快傳播到世界各地。貪婪的君主野心勃勃，支持富有冒險精神的海員開疆拓土、建立貿易線路並從事掠奪。克里斯托弗·哥倫布在1492年那次知名的航行中駛向西印度羣島，首次在歐洲與美洲之間建立了固定的航線。瓦斯科·達·伽馬則在1498年出發，帶領一支葡萄牙艦隊繞過了非洲的最南端，前往印度。身爲葡萄牙人卻爲西班牙服務的斐迪南·麥哲倫在1519 年開始了一段航行，繞過了南美大陸。在他死於菲律賓之後，他的船員繼續前行，完成了環球航行。到了1527年，迪奧戈·裏貝羅（Diogo Ribeiro）在地圖上精準地繪出了大西洋與印度洋，還有略顯粗糙的太平洋。對海洋一無所知的時代結束了。 既然人類能夠穿越浩瀚的海域，那麼稱他們“征服了海洋”或許也沒什麼不妥。不過，幾個世紀以來，航海家們面對的都是不適與危險。在陸地上行進並非沒有危險，但海上的危險則完全是另一回事。在沒有知識準備和海圖的條件下，水手們根本無法確定海面下藏着什麼。如果天氣變壞，找不到避風港可是家常便飯。維生素C缺乏症（俗稱壞血病）這樣的疾病在海上奪走了成千上萬人的生命，而在帆船危險的環境中，事故也是頻頻發生。走海路的旅行者可能遭遇食水短缺，而水手在遇上麻煩時，救援又遠在天邊。海路旅行經常因海浪而變得讓人難以忍受——除了危險之外，暈船大概是海路旅行最大的阻礙了。 16世紀到19世紀是航海的黃金時代。在這段時間裏，航海帆船對世界貿易、開疆拓土以及戰事來說有着舉足輕重的意義。然而帆船的航行完全依靠洋流和風，而風往往又是無法預測的——即便對現在的天氣預報員來說也是如此。大風突然來襲，就有可能打散一支船隊，或使其沉沒。無風或逆風則會拖慢或困住船隻，讓整個航程的時間再加上幾周。能趕上持續的、可預測的風，完全是一種福分。美國海員理查德·亨利·達納（Richard Henry Dana）在1840 年寫道：“好的信風……總是刮往一個方向，或許從創世之初便是如此，永遠不會平息，也永遠不會變成狂暴的大風……”導航技能的匱乏也是航海會讓人害怕的一個原因。觀察天體、持續測量航速再加上使用指南針，只能在測算方位時保證一定程度的準確性，但充其量也就是這樣了。對遠洋航行的海員來說，他們通常只是大概知道自己身處何方，沒有精確的海圖則會增加他們的困難。不過，經過了多年的技術發展與海事經驗積累，航海的情況逐漸得以改善。到了19世紀，壞血病基本得到了有效治療，導航技術也出現了極大的進步。在19 世紀下半葉的時候，遠洋汽輪取代了帆船，海員們就不再單純依賴變幻莫測的風了，海上航行的時間也得以縮短。等到20 世紀，至少在和平時期，海上旅行已經相當安全了。 從某種意義上說，海洋從未被“征服”，而且永遠不會被征服。我們無法按照自己的意願去操控洋流、海浪和天氣，人爲的影響反而多是負面的、事與願違的。但是，經過了許多世紀的冒險與實驗，人類至少發明出了跨過廣闊海域的辦法。古往今來，無論是貿易、探險、戰爭抑或對異國的殖民，航海家都要與自然的力量做艱苦卓絕的搏鬥，他們要具備超乎尋常的忍耐力、技能以及富有獨創性的思想。挺進未知水域，從極端惡劣的海況下生還，這些令人難以置信的事蹟組成了他們的一生。這些經歷值得讚頌，而同樣值得讚頌的，當屬海員和他們的船隻對人類世界發展所做出的重要貢獻。