【卡丁車聖經】

內容簡介

卡丁車是四輪車運動中最令人興奮、最有意義的活動之一。離地間隙不超過5cm，以100km/h甚至更高的速度駕駛卡丁車所獲得的快感，是其他車輛都無法比擬的。

《卡丁車聖經》是一本關於卡丁車運動的完全指南，配有200 多幅全彩精美圖片，內容包括如何獲得比賽執照、相關課程和所需裝備、比賽行駛路線及控制技術、雨天比賽、比賽技巧和策略、卡丁車的維護、駕駛人的身心準備等。

目錄

序言 3

引言 6

第一章 卡丁車總覽 10

第二章 初出茅廬 26

第三章 比賽走線 46

第四章 卡丁車的控制 58

第五章 雨天比賽 70

第六章 賽車技巧 80

第七章 心理準備 94

第八章 戰略 110

第九章 技術性 126

第十章 贊助 144

第十一章 車手的父母 152

前言

卡丁車運動是的賽車運動之一。這絕非僅僅是因為它非常有趣且相對來說比較便宜，或者是因為它能提供一些激動人心的比賽。又或者是因為它的覆蓋面廣，無論是年輕還是年老、男性還是女性、殘疾人還是其他卡丁車愛好者，總會有一輛可以用來比賽的卡丁車。其實，卡丁車這項運動所包含的意義比以上所提到的還要多許多。

上圖：卡丁車比賽是你可以在輪子上完成的重要事情之一。 （EnverMeyer）

次開卡丁車會為你打開新世界的大門，無論你駕駛過或者乘坐過多少輛車，離地間隙不超過5cm，以100km/h或更高的速度駕駛卡丁車所獲得的快感，其他車輛都不可與之相比，其他四輪機動車也不可能，因為沒有一輛車可以讓你在如此激烈的加速度下，伴隨著距離地面如此之近以及在極速的風中體會飛翔的感覺。這確實能帶來巨大的感官刺激。

這不僅僅是一個簡單、驚險、刺激的遊戲。現在卡丁車為各種賽車運動提供後備力量，它提供了一個場所，在這個場所裡，未來的拉力賽、房車賽和一級方程式比賽冠軍們將學習到基礎知識並獲取經驗，這將為他們餘下的賽車生涯提供基礎的服務。

毋庸置疑，把卡丁車作為其他類別賽事的“墊腳石”看來已經是達成共識了。卡丁車是一項非常出色且值得參與的運動，它擁有巨大的並且越來越多的

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支持，越來越多的曝光（數字電視體育頻道現在已經在定期播放），並在這個星球上提供了好的包裝、激烈的競爭以及一輪又一輪的比賽。

令人痴迷的是這項運動的純粹感顯然受到卡丁車結構相對簡單的影響。在眾多的賽車手中，有些人想要進入其他賽車運動，但是他們再也沒有邁向下一步了。並不是因為他們沒有天賦，而是因為他們太喜歡卡丁車而終沒有去別的賽事—那些賽事可能無法頻繁提供像卡丁車那樣的刺激感。卡丁車帶給人的興奮是可以持續的，你必須在賽車運動階梯上爬很長的一段距離，然後才能從你的賽車中獲得快感和喜悅。當然，你沒必要這麼做，只要選擇卡丁車就好。

本書旨在通過涵蓋這項運動的所有基本要素，以幫助新人加入卡丁車這項競技。在適當的情況下，本書的內容會更直接傳授卡丁車駕駛技術與方法，從而限度地向車手展示基本的機械知識。考慮到這一點，本書是一本隨著車手們卡丁車經驗的累積，鼓勵讀者參考一些涉及技術特點方面的圖書，比如卡丁車的設定調校，遠比紙面空間允許的內容要詳細—後面許多章節足以自成一本書，但是在那之前將會有很多賽事里程與樂趣。

後一點至關重要，不管怎樣，請盡情享受它—卡丁車是四輪車中令人興奮和有意義的活動之一。並且，不管你的競技水平如何，每一次都要拼盡全力去完賽即可。

上圖：ICA 比賽中令人難以置信的表現，尖聲嘯叫的發動機和激烈的競技。參賽者都是專業級車手。 （Enver Meyer）

下圖：越早開始越好，但也不會拒絕年齡較大的選手。 （Enver Meyer）

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右圖：一個與現代機械結構類似的古老卡丁車，尤其是使用了管狀底盤。 （作者）

下圖：例如高性能的“arrive anddrive”二衝程發動機卡丁車，與室內卡丁車的路線大不相同。 （作者）

室內 VS 室外

現在大部分室內卡丁車賽道都是為了迎合越來越多的需求，從生日派對到公司團隊建設活動，大多數人的次卡丁車體驗就是在室內賽道。

有些人的好奇心得到了滿足，可能不會再次進入卡丁車賽道。但是還有一類人， 他們很可能正在計算著他們下一次坐上卡丁車的時間。

還有些人實際上可能會立即繞過室內卡丁車，直接去找離他們近的室外賽道（室外賽道比室內賽道少得多，但是你知道他們對數量和質量的評價）。而其他大多數人，可能會選擇在相當長的時間裡，繼續在室內有保護地參加卡丁車運動。事實上，他們可能永遠都不會去室外賽車。

不得不說這真的是遺憾，相比於室內卡丁車帶來的所有樂趣，實際上只是被倉庫或機庫等室內空間所束縛的東西，體驗到的樂趣真的只是其中極少的一部分，事實上室內與室外的這種差異可能是巨大的，對於那些認為這種說法很誇張的人，下面我會進行解釋。

速度

也許明顯的區別是室內卡丁車賽道速度只能夠到64km/h，雖然大多數賽道的實際速度只有約48km/h。當然在你離地面只有幾厘米時，這個速度也是很快的。

你基本可以根據自己的意願控制室外卡丁車能達到的速度，因為大多數二衝程發動機的卡丁車都提供了“野蠻”的動力。

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抓地力水平

為了經常在光滑的混凝土路面（或更糟糕的路面）上行駛，室內的卡丁車通常還配備了硬的橡膠複合輪胎，以保證長的使用壽命，從而控製成本。你將在第九章中看到，硬胎的問題在於抓地力不夠，加上光滑的賽道表面，這有時的確可以給你帶來一些樂趣，但是在你賽車的時候你可不希望遇到。

顯然，良好的室內賽道和室外賽道一樣少。然而，在通常情況下，如果能有專業級的賽道路面，更好的輪胎和使用更高級底盤，即使是“arrive anddrive”（租用的）卡丁車，所得到的體驗也是任何一個室內賽道都不能比擬的，所以在可用的抓地力水平上往往沒有可比性，因為室外卡丁車感覺更像是真正的賽車。

底盤特性

就如同拿法拉利與拖拉機比較一樣，賽車場卡丁車底盤和室內卡丁車底盤之間的差異是巨大的，在初學者看來這兩者可能是相似的，但是在已經開業很久的室內賽場中卡丁車會被使用者“折騰”，使它們看上去像一個大號的碰碰車，相比於其他組件，賽車卡丁車的底盤是能提高性能的地方，同時也是能體現研發能力的地方。賽車底盤越靈活，控制機制越複雜，那麼就說明底盤製造商的研發水平越高。

成本

毫無疑問，室外租用卡丁車花費的費用比室內費用高（買一輛卡丁車是另一種支出，並會在第二章中討論）。但是值得一提的是，額外支出的這一筆費用與將來體驗到的額外享受程度不會對等。換句話說，室外卡丁車相比與你多付的那些錢能提供更多的樂趣。

競技水平

沒有人質疑室內卡丁車不能提供賽車體驗。在正確的賽道上和正確的公司裡，它可以，只是競賽的水平不同，例如每年一度舉辦的慈善賽事，約翰尼·赫伯特卡丁車挑戰賽（JohnnyHerbert Karting Challenge），該賽事將世界各地的卡丁車明星與普通車手聚在一起對決，而且就是在室內賽道舉辦。

如果你認真對待卡丁車比賽，或者即使你只是想體驗賽車運動的快感，你很快就會意識到室內體驗是多麼有限。所有主要比賽和競爭對手都可以在室外賽道上找到。室外才是真正的挑戰所在，也是能夠發現卡丁車真正意義的地方。

左圖：成本控制舉措變得越來越普遍，有些廠商希望用盡可能少的預算來生產具有競爭力的一體機。

下圖：獲得世界冠軍的底盤組合代表了卡丁車製造的，它提供了只有別的單座賽車才能夠匹配的性能。

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【極限駕駛】

內容簡介

《極限駕駛：賽車的藝術與科學》介紹了很多關於賽車的知識和基礎駕駛技術，並把賽車的駕駛技術提升至藝術與科學的範疇，講述了高手的極限駕駛技巧。即使是專業車手，也能從中學到新的知識。

在很多體育運動中，即使是選手也需要教練的幫助。但賽車卻不是這樣，車手在完成了基礎的技能學習後，更多是需要車手自主學習、提高，並且要努力練習。

《極限駕駛：賽車的藝術與科學》可以為車手學習更高階的駕駛課程提供幫助，提高自己的駕駛水平，不斷探索如何能把自己的賽車開得更快，從而進階為更高等級的車手。本書也可以作為普通的駕駛愛好者學習高級駕駛技術的秘籍。

作者簡介

邁克爾·克魯姆是一名在單座賽車、房車賽和GT賽車項目中都能常勝的德國車手，具有豐富的參賽經歷，在職業生涯後期更多在日本參加各種比賽。他用自己的經驗闡述了賽道駕駛的精髓。在這本易於學習使用的書中，他的分析幾乎涵蓋了一名車手在成長過程中所需精通的全部領域。

目錄

序言

引言

01賽車的基礎原理和載荷轉移

1.1俯仰及側傾

1.2車輛平衡

1.3車輛控制

02基礎駕駛技術

2.1基礎駕駛技術及走線

2.2根據賽道製定策略

03爭取做到更好

3.1視覺注意力

3.2制動技術

3.3換檔技術

3.4過彎技術

3.5複合彎策略

3.6心理訓練

3.7體力消耗

04參賽策略

4.1比賽要點

4.2緊急情況及事故

4.3雨中駕駛

4.4輪胎管理

4.5燃料管理

05車輛調校

5.1與工程師交流

5.2調校前的準備

5.3親自調校

5.4把握細節

5.5調校建議

5.6環境因素

5.7減振器阻尼

5.8數據分析

06其他要點

6.1前驅車型

6.2四驅車型

6.3常見問題

6.4駕駛姿勢

6.5身體練習

6.6車手選拔

後記

作者賽車經歷

前言

在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者並不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我了解了賽車。

對卡丁車著迷了一段時間後，我從德國的福特方程式 1600錦標賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標賽后，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績後，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。

說起賽車，很多人想到的是 F1。 F1更像是製造商和讚助商的遊戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。

耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發動機、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛數據，也算是個提高駕駛技術的好機會。每個車隊都不缺車手，成績不好就會失去繼續做車手的機會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987—和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環境下，你會變得很博學，你會努力去獲取身邊的一切信息。

現在每個車隊都使用了數據分析系統。你無法再隱藏自己的弱點了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子裡，車隊給了我後一次展示我的能力並續約下個賽季的機會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認為我比隊友更年輕才給了我這個機會。如果完不成這個目標，我的職業車手生涯還沒開始就要結束了，所以當時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅測試車，來到了富士賽道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學習的好機會。測試結束後，我認為我已經把自己的很多弱點都改進了。

我的隊友先發車，四五個計時圈後他的成績是 1′36″6。到我發車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1′36″9，看來我錯了。於是我的駕駛風格更激進了，結果由於輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉向過度或轉向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經過發車區時我看到我的圈速是 1′36″4，心想是不是計時系統壞了。後邊一圈我也保持了這樣的駕駛風格，圈速是 1′36″2。當時我很高興，我發現了前驅賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業生涯。經過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態，要去嘗試新的領域。

很多人問我“做車手需要天賦嗎”，我說“有天賦是好事，但天賦不是必需的”。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的車手的話，天賦也是條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂於嘗試、樂於提高自己，你就能在車手的道路上走很遠。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了杆位並刷新了賽道紀錄後還在思考如何能更好地通過後幾個彎角。這就是冠軍應有的態度。

在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現並不好。父親也失望地認為我沒有駕駛天賦。但我內心強大，很快就比那些“有天賦”的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結合在一起才能變成真正的天賦。

在這本書裡我寫了關於賽車的很多方面，所以每個人都能從中學到一些新知識。書中既有適合新手的基礎駕駛技術，也有適合高手的賽車調校，即使你是專業車手，也能從中發現新的知識。讀者們可以在我引用的數據分析曲線中對比兩種方法的細微區別。如果你不理解這些數據的話也沒有問題，這些數據只是為我的觀點做了補充說明。但如果你想成為一名優秀車手的話，我建議還是要用數據分析系統來評價自己的駕駛技術。

在很多體育運動中，即使是選手也需要教練的幫助，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。努力是我的信條。每個車手都是從賽車學校拿到了賽車執照，有人還學習了更高階的課程。我認為對於賽車來說，教練的局限性在於，每個教練都有自己的想法，每個教練的水平差異也很大。找不同的教練學車，你終的水平也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。

我希望這本書能幫你提高駕駛水平，也能幫你認識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當作補充吧。

極限駕駛，追求完美，本書獻給帶我步入賽車世界的父親。

我要感謝我的工程師兼設計師理查德迪維拉（ Richard Divila）。他為本書的車輛調校等章節做了很多貢獻。這些年來，他教會了我很多關於賽車的知識。理查德對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。

我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（ Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業知識也影響著我。

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【極限速度揭秘】

內容簡介

《極限速度揭秘》中的部分內容著重強調如何進行賽車極限駕駛，也就是無論面前是什麼樣的路面或賽道佈局，都要發揮出高速度。另一部分則強調如何贏得比賽。無論你有多快，比賽過程中都會出現近距離角逐或駕駛技術占主導的情況。開得快是一回事，超過對手又是完全另外一回事。有人需要通過專業賽車謀生，或至少要找別人來抵消自己的開支，因此書中談及了成為專業賽車手所需的技能——從職業技能到尋找贊助商。

目錄

前言

1　駕　駛 1

2　控制裝置 5

3　換　　檔 10

4　底盤和懸架基礎 15

5　賽車動力學 21

6　極限駕駛 37

7　腳部動作 46

8　過彎技術 58

9　線　路 65

10　彎道優先級 70

11　不同彎道，不同線路 75

12　學習賽道 78

13　出彎道 84

14　入彎道 87

15　彎道中 96

16　眼力 100

17　雨天比賽 103

18　競賽技能 107

19　不同的賽車，不同的技術 111

20　車手的心理和頭腦 113

21　大腦整合 117

22　感官輸入 121

23　頭腦的編程 132

24　心理狀態 147

25　決策制定 149

26　注意力 150

27　行為特性 153

28　信念系統 156

29　競賽的心理策略 162

30　管理錯誤 177

31　習慣於不舒適 183

32　發揮優勢 185

33　學　習 187

34　適應能力 199

35　橢圓賽道 208

36　陌生彎道 211

37　賽車控制 214

38　極　限 215

39　開得更快 219

40　練習與測試賽 224

41　排位賽 230

42　正　賽 234

43　全面的賽車手 239

44　工程反饋 244

45　團隊動力 248

46　數據採集 256

47　通信和記錄 261

48　安　全 264

49　車手是運動員 269

50　旗幟和裁判 272

51　賽車生意 274

52　完美的車手 280

53　真正的勝者 284

附錄A　資源 287

附錄B　自我教學問題 289

前言/序言

　　賽車駕駛技術並非通過看書就能掌握，通常需要在實際操作中學習。然而，通過閱讀和研習相關書籍能學到很多基礎知識。事實上，看書能夠讓你在實際駕駛中學習得更快。如果能掌握理論知識，並且駕駛之前在頭腦中有了清晰的印象，那麼你就會更加敏銳並且能夠將理論聯繫到實際，這意味著你將更快地學會駕駛。通過閱讀和理解本書，讀者可以在學習過程中避免很多錯誤並縮短嘗試過程，從而節省幾年的時間。

　　我希望本書能成為初學者的長期參考書籍。因為有些內容最初看起來似乎講不通，但是當你掌握了基礎並進入駕駛技術的雕琢階段後，就會理解其中的含義。我希望讀者能藉助本書入門，並在以後再次參考本書。

　　對於經驗豐富的車手，書中的很多內容可能都已經掌握了。您可能正在使用其中的一些信息，但卻不理解為什麼要使用它們。我建議您閱讀一遍本書，真正將問題理解清楚。有時候您會意外地發現新方法非常有效，能夠顯著提高速度。

　　《極限速度揭秘》既是寫給新賽手的，又是寫給經驗豐富的車手的。對於那些滯留於平台期或者感覺無法再提高速度的車手，本書尤其適合。我希望本書不僅僅教會讀者快速跑完賽道所需的基礎知識，還能為讀者提供工具和背景，讓讀者不斷分析如何能夠開得更快。而且，不僅僅是如何快速駕駛，更重要的是如何在各種類型和級別的比賽中獲勝，擁有成功的事業並享受其中。

　　《極限速度揭秘》中的部分內容著重強調如何進行賽車極限駕駛，也就是無論面前是什麼樣的路面或賽道佈局，都要發揮出最高速度。另一部分則強調如何贏得比賽。無論你有多快，比賽過程中都會出現近距離角逐或駕駛技術占主導的情況。開得快是一回事，超過對手又是另外一回事。有人需要通過專業賽車謀生，或至少要找別人來抵消自己的開支，因此書中談及了成為專業賽車手所需的技能——從職業技能到尋找贊助商。

　　經常有人爭論駕駛活動中腦力佔多少、體力佔多少，我也不止一次挑起過這樣的爭論。其實，這個爭論很愚蠢，因為沒有大腦的指揮，身體什麼也做不了。因此，我認為駕駛100%是腦力活動，同時在體力方面也很有挑戰性。這就是為什麼我要在《極限速度揭秘》中介紹腦力和體力這兩類技能。這也是編寫這類書籍的難度所在。本書涉及駕駛、競賽、腦力技能、體力技能、技術和學習，但這並不是按順序發生的，不是一個接一個地發生的。想要學會相對高級的題目，首先需要掌握基礎知識，然後學習與此題目毫不相關的其他基礎知識，最後才能再次回到這個題目上。因此，我會徘徊於多個題目之間，經常回過頭來重複和強化書中之前寫過的內容。

　　我有幸求教於很多非常聰明而且有才華的人士，他們專注、有知識、經驗豐富而IV且有趣。我不能說書中的內容面面俱到，但是在過去40年裡，我從很多方面學習了駕駛，包括駕駛席、與世界上最好車手的角逐、工程角度、無數賽道、副駕駛席、視頻、數據收集和電視。另外，我從每個角度研究教練技術，例如人類學習方式、運動心理學、運動機能學、行為表現、車輛動力學和工程學，以及我認為可能對駕駛和競賽有利的其他角度。我希望通過本書與您分享我的所學所得。

　　多年來，數百位或許是數千位車手都告訴我，他們會把本書隨身帶到賽道上，以便回顧裡面的內容。這就是為什麼我把重點內容總結成“速度揭秘”並放在整本書中。這樣一來，讀者就可以快速找到最有用的信息。有一件事我可以確定，那就是如果你不使用本書的內容，那麼它根本無法幫到你。讀書是一回事，把讀到的付諸實踐則是另外一回事。對於本書，不要在讀一遍之後就將其束之高閣。我希望讀者能經常讀一讀本書，把它放在身邊、放在家裡，並帶到賽道上。

　　我會傾盡所學地使書中的內容準確無誤，然而有些主題，例如車輛動力學和底盤結構等，可能與工程師的解釋方法略有不同。我並非工程師，因此使用的技術語言可能與工程師不同。我需要使用讀者能夠理解的語言，以便讓讀者在駕駛過程中用到書中的知識。我的目標是讓書中的所有內容都能夠為讀者所用。

　　在我的部分職業賽車生涯中（希望永遠不結束），由於資金不足，我的賽車性能往往不及其他賽車。而現在回過頭來看，這其實是最大的一筆財富。正因為如此，我才需要更加努力地找到不花錢就能勝過競爭對手的方法。如果沒有這種經歷，我懷疑我能否學到足夠的知識來寫這本書。

　　我很榮幸地指導過數千位車手，他們中有很多人已經達到了非常高的職業賽車手水平。我從培訓年齡較大的業餘賽道車手中學到的東西，與培訓NASCAR車手或印地車手中學到的東西一樣多。我教授和培訓過全世界十多個國家的摩托車手、拉力賽車手、消防員、警察和軍隊駕駛員、青少年，以及你能想到的任何類型的駕駛員，我從中獲得了各種知識和經驗，並將在本書中與讀者分享。

　　每當我覺得我已經完全明白了駕駛究竟是什麼時，我都會意識到事實並非如此。

　　這很像我妻子有天對我說過的關於為人父母的一句話，“學到得越多，明白得越少。”

　　我想，這就是我愛上這行的原因。

　　我不斷聽到有人這樣說：“我只需要用更多時間來駕駛就能開得很快。我只需要更多的時間來建立極限速度下駕駛的感覺和技術。”誠然，這些話有一定的道理。但是，單純坐在駕駛室裡等著車感和技術的形成是一種時間上的浪費。你可以說我沒有耐心，但我的確不喜歡等著事情發生，我喜歡讓事情發生，也包括練就技術。我更願意通過策略來快速掌握技術。

　　或許，我作為賽車教練更加成功的原因之一在於我的方法。很多教練會告訴車手彎道頂點在哪、直線在哪，或者建議在哪裡制動和在哪裡加速，以及如何操控車輛。我的方法則是加入駕駛心理戰術以及最為重要的實踐策略。這也是本書所包含的內容。

　　V很多車手相信，在學會了基礎技術之後，他們與世界冠軍的差距就只剩下更多練習了，當然還有最好的賽車。

　　然而，我在本書中經常傳達的一個信息是：反复練習同樣的事並不能確保成功。正如愛因斯坦所說：“瘋狂的表現就是一遍又一遍地做同樣的事，並希望事情能夠改變。”但是，這就是車手一直在做的。他們一圈又一圈地駕車，不斷練習，並期望得到提高。有時他們的確提高了，但這只是因為幸運，僅此而已。這也就是為什麼很多車手的提高程度沒有達到預期，有時候甚至還變差了。事實上，練習錯誤的事情只會讓你更擅長錯誤的事。就像真實比賽一樣反复在賽道上開車，並不是有效的練習策略。

　　如果足球隊和籃球隊像賽車手一樣訓練，那麼他們每次來到場地上打一場比賽就行了。但是，他們並沒有這樣做。相反，足球或籃球教練會把訓練內容分成多個練習項目，再時不時地打一場實戰對抗賽。本書就是要幫助讀者在駕駛方面做同樣的事情，把駕車技術分解成多個練習項目，然後當你在比賽或賽道環節中將這些練習項目綜合在一起時，就會表現得更好。

　　我在書中盡量多地使用真實的賽車比賽實例，挑選一些世界上最好的車手以及不那麼好的車手的駕駛風格和技術，以展示哪些對提高駕駛速度和贏得比賽有用，哪些沒有用。時間永不停止，我所引用的一些車手可能不再成功了，或者在你讀到本書的時候已經退役了，但這沒有關係，我們仍可以從他們身上學到一些東西，即使他們已經老去。

　　如果你是一位初學者，閱讀和使用本書中的信息會幫助你掌握基本技術，而且不會形成壞習慣。這能夠為你帶來優勢，因為你的競爭對手經常要花更多時間來改掉壞習慣，而不是改進技術。

　　舉個有趣的例子。我教過好幾名公路賽車手，但他們都成了非常好的橢圓賽道車手。為什麼？不是自吹自擂，原因就在於我。實話實說，任何一位好教練都有可能辦到。我教過的很多車手都有一些公路賽道經驗，但是橢圓賽道經驗就很少或者沒有。

　　因此，我要花很多時間來糾正不好的公路賽道習慣。但當他們第一次在橢圓賽道駕駛時，我可以幫他們學習基本技術並養成正確習慣。由於他們幾乎沒有壞習慣，因此能夠快速成為很好的橢圓賽道車手。這就是本書的作用：它可以幫助你提高技術，而且不會形成壞習慣。

　　我的主要目標是幫助讀者在更短的時間內學習更多的內容。如果全靠自學，也可以獲得經驗和提高能力。而我希望本書能夠加快這個過程，讓讀者在一個賽季裡學會需要自己花費四或五個賽季才能學會的內容。

　　VI令我感到沮喪的是，有的車手寧願花數千美元讓賽車跑得更快，也不願意將錢花在自己身上來提高駕駛技術。每當我看到車手花2000美元更換輪胎，將最快單圈成績提高0.5s時，我就會不由自主地搖頭，因為他們原本可以花一半的錢來提高自己的技術，從而將單圈用時減少1s。輪胎的壽命是有限的，但是車手自身的提高卻可以受用一輩子。

　　我猜我正在給已經改變觀念的人講大道理，因為如果你不認為從提高駕駛技術中能夠獲得更大的收穫，就不會閱讀本書。為此，我要祝賀你，並強烈建議你永遠不要改變這種心態，即總有更多內容可以學習，駕駛方面總有更多需要改進的地方，以及總可以獲得更快的速度和更大的樂趣。

書摘插畫

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【賽道日】

內容簡介

不必進入賽車的世界，賽道日就能為駕駛者提供四個車輪之上最大的樂趣與刺激，既讓駕駛者徹底探索愛車的潛力，還能提升駕駛者在道路上應對意外的能力。

《賽道日完全手冊》的內容幾乎覆蓋了賽道日活動涉及的所有項目，包括賽道日是什麼、賽道日用車、賽道日駕駛技術以及關於保險、修復、車輛裝備等，為新手提供了的入門知識； 如果你是賽道日老手，通過閱讀本書，也能從中獲得更加精彩的體驗。

目錄

前言

1 賽道日是什麼 1

2 五花八門的賽道日 11

3 玩賽道日用什麼車 23

4 賽道日當天那些事 37

5 駕駛者的平台 53

6 學習走線重要 65

7 學會怎樣加速和減速 79

8 車輛控制的幾個關鍵點 89

9 濕地駕駛的技巧 99

10 不得不說的保險和修復 109

11 保命的安全裝備 117

12 關於製動和輪胎 127

13 關於發動機和懸架 137

前言

前言“你在寫一本書，是關於什麼的？”

“賽道日。” “哦，賽車啊。” “不，不是賽車，是賽道日。”

“都一樣，一幫有錢的傢伙開著很貴的車，在賽道上飆 來撞去……”

“哥們儿，你錯了，你不需要很有錢，這裡也不允許比 賽，當然你也不一定要開一輛很貴的車。實際上，你可以在 賽道日上開任何一輛車，哪怕就是你的私家車。”

“什麼，我那老車？你別開玩笑啦，你說的是真的？”

像上面這樣的對話，在生活中其實也經常出現，而不只是出現在年輕人聚集的酒吧里。這讓 我意識到，絕大多數人對賽道日仍然非常陌生。說實話，這讓我很意外。但是，我在好多年堅持 撰寫這方面的內容之後發現，我越深入地投身於 這個領域，我就會越忽視很多人根本不知道賽道 日是什麼。更關鍵的一點是，我甚至可能會忘 記，這些人根本就沒有意識到自己錯過了多麼精 彩的內容。

大多數渴望駕駛的車主悲觀地認為，在如 今的年代，在自己的車上，已經不可能找到任 何駕駛樂趣了。開車已經變成了讓人心煩的過 程，已經變成了壓力和累贅。但感謝賽道日， 它給了生活以轉機，賽道日就是一個釋放自己賽道給你空間，給 你自由，讓你發掘你 的車輛到底能夠做到 些什麼的出口。它提供給你脫離限速攝像頭的自由， 遠離交通擁堵的快感，遠離那些開得慢卻不滿 自己被超車的心胸狹窄的人的謾罵。好吧，你 眼前肯定也閃現過類似的圖景，血管裡流動著 汽油的傢伙們可以自己用失望把這一整本書填 滿，但記住，一個賽道日就能把你從這些火坑 中拯救出來。

幾乎沒人懷疑賽道日是個快速增長的休 閒方式。但請注意，它是一種“休閒”而不是“運動 ”，在本書開始我們就會解釋其原因。

為了有助於理解，我們不妨打個比方，你可以 把它比作是去滑雪度假而不是高山速降的比賽， 這能助你對它有正確的了解。從一開始就要記 住，賽道日不是比賽。

但，一個賽道日的確給了你機會，你可以駕 駛你的車逼近它的極限。而且，把車輛控制在賽 道之內是一種難以置信的感受。在高速過彎中， 你必須感受處在抓地極限邊緣的車輛的平衡，除 了賽道日，你幾乎無從體驗類似的感受。當你完 美地通過一個彎時，極限駕駛刺激你的腎上腺素 迅速分泌，也會帶給你巨大的滿足感。當然關 鍵的是，在賽道上駕駛得越多，你就會變成更好 的駕駛者。如果你在道路上還不那麼游刃有餘， 你該知道去賽道能帶給你非常快速的提升。

現如今，賽道可能是探索你的車輛極限的唯 一場所。很有可能，你擁有一輛技術先進的性能 車，可你只使用了它所有潛能中淺淺表層的那麼 一點點。它不該只是用於在堵車的空隙之間來個 毫無意義的暴力加速，不是嗎？你可能也在想，上面說的沒錯，但如果我 自己的車不夠快怎麼辦？不用擔心，你不需要 為賽道日準備一輛超跑。任何車都可以勝任賽 道日，只要它不散架就行。你也不需要對它做 任何形式的改裝，有輛偏運動性的車更好，但 這不是必需的，特別是當你還處於賽道駕駛學 習的初級階段。

無論如何，提到純粹的駕駛樂趣，廉價和快 樂通常才是途徑。作為一名汽車媒體記者， 我很幸運能開著一些高速賽車下到場地，但我可 以坦白地說，很少的車能夠像我那輛幾乎沒做任 何改裝、目前只值 2000 英鎊的馬自達 MX-5 那 樣，能在賽道日給我提供如此豐富的駕駛樂趣。

然而這裡帶給你的絕不只是樂趣，還有驚險 和刺激。賽道駕駛，是這個年代所剩不多的真正 冒險。雖然它也會產生巨大的噪聲，但它仍然是 非常安全的。注意，我沒有說它是安全的， 那樣說是自欺欺人。如果這裡沒有一些冒險的元 素，追求極限的駕駛可能也就失去了吸引力，不 是嗎？只要你在能力範圍之內駕駛，隨著你經驗 的積累逐步提升你的圈速，這樣就是安全的。

有件事是肯定的，在賽道上開快車比在 公路上開快車要安全，如果出現失誤，通常會有碎石區或緩衝區讓你能在撞到什麼堅實的建築之 前停下來。賽道日比賽車應該安全些，主要是因 為它會針對彎中區域和彎前減速區域有禁止超車 的嚴格規則，這些區域是事故的多發區。

如果你擔心在賽道日會開得不夠快，那麼 請忘掉它。你可以按照自己理想的速度，開得盡 可能快，或者盡可能慢。任何一種方式都可以快 速提升你的圈速。只要你的視線關注後視鏡並讓 快車在直道上快速超過，就沒任何問題了。

很多活躍於賽車世界的人，不太理解為什 麼人們去參加賽道日而不去參加真正的比賽。好吧，除了顯而易見 的理由（那就 是賽車非常 昂貴）之外，賽道日還可以通過各種方式提供給你更多內容。當然首先就是它能提供更多的 賽道時間。縱使你足夠幸運，在一個比賽日里， 你也就能獲得半小時的排位賽時間和 10 圈左右 的比賽時間，但在賽道日上幾乎可以獲得一整 天的賽道時間。

為什麼很多富有成就的賽車手，也很樂於 參加賽道日而不總是去參加比賽，理由就是賽道 日是比正式比賽更加放鬆的場合，你可以按照你 自己的速度駕駛，比如在一個你不是很擅長的 彎，你盡可以稍微放慢些速度。你可以充分利用 賽道上那些寶貴的時間，享受冒險本身的樂趣， 而不是心裡

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